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六百年前鄭和七下西洋最遠到達東非沿岸是中國航海史上的偉大壯舉，鄭和能完成此壯舉跟他使用的寶船規模之大是脫不了關係的，一般我們都認為鄭和使用的寶船就是當時世界上最大的木質帆船，堪稱當時的航空母艦，這是沒有任何問題的。但有問題的是鄭和寶船的尺寸大小，明史中對最大寶船的尺寸是這麽記載的，船長44丈，船寬18丈，按照明朝的長度標準換算成現在的單位數據就是寶船長136米、寬56米，排水量超過萬噸。

這一數據是最早來源於鄭和的隨船翻譯馬歡寫的瀛涯勝覽，但據學者研究發現這本書最初的版本並沒有記載寶船的長度和寬度，之後的版本出現了寶船長度和寬度的記載，肯定是後代的文人給添加上去的。而後麵文人的這個數據是來源於萬曆年間羅懋登所寫的神魔小說三寶太監西洋記通俗演義一書。原來明史如此不靠譜，居然神魔小說的數據複製到了正史上來寫。有些人對於這一證據還不服，那我們可以看一下按照明史記載的這一數據來驗證其是否符合最基本的力學常識。該寶船的長寬比達到了2.46，而現代造船業造出的所有船隻長寬比都控製在5~7之間，可見，如果按明史這個數據設計的寶船定是一艘非常胖的船，要用純木質結構撐起寬達56米的船體，這在現在都難以做到，何況是在600年前的明朝。

據西方船體專家分析，如果寶船船體長度超過100米的話，木質結構也是難以承受如此大的力矩的，西方有了船身長度超過100米的大船，還是工業革命以後的事了。多虧用了鋼鐵做龍骨才能做到這一點。世界公認曆史上最大的木製船是1909年誕生的懷俄明號，其船體長度達到了140米，與明史記載的寶船長度相當，但它采用了鋼鐵龍骨才有了如此長的船身，單憑木頭是做不到的。所以明史中關於鄭和寶船的長寬數據，根本不符合現在的力學原理，經不住推敲考證。

古代史書在描寫船隻長寬的時候，都愛用這種浮誇的筆法，晉隋唐宋無不這樣，明朝自然繼承了這種筆法，確實誤導了不少讀者。我們還可以從考古學的證據上來證明寶船長度不可能有44丈。1957年考古隊發現了一根很有可能是明朝寶船用過的桅杆，長度為11.7米，這麽長的桅杆隻能用在最大身長為18丈的船上，不可能用在44丈的船上。我們還發現了製造鄭和寶船的船塢遺址，其船塢的深度隻有5米，如果按照明史上的這一數據該寶船的吃水深度至少得10米，那它連長江都出不去。最比較可靠的寶船尺寸斷定還得看南京紀念鄭和的一則碑文記載，鄭和寶船的排水量大概相當於2000噸左右，這個數據足以打同時代的所有船隻，是當時當之無愧的航空母艦。

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