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依據中國載人航天工程辦公室消息，神舟十四、神舟十五號航天員乘組進行交代儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。依照計劃，神舟十四號載人飛船航天員，將在於12月4日乘坐神舟飛船回來春風著陸場，而且是夜間返

大致內容：

依據中國載人航天工程辦公室消息，神舟十四、神舟十五號航天員乘組進行交代儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。依照計劃，神舟十四號載人飛船航天員，將在於12月4日乘坐神舟飛船回來春風著陸場，而且是夜間回來。而整個春風著陸場及各參試體係，正在展開迎候航天員回來的各項預備。所以，神舟十四號三名航天員陳冬，劉洋，蔡旭哲，咱們很快就可以見到了。那下麵咱們就來看看，這次我國神舟十四號回來，將會麵臨怎樣樣的應戰。所以，神舟十四號航天員也是被稱為中國空間站製作階段“最忙的乘組”，這也是有原因的。
陳冬劉洋蔡旭哲歡迎回家終究是怎樣一回事，跟從小編一起看看吧。

神14“太空出差”6個月，可謂最繁忙的乘組，看看終究多硬核？

神舟十四航天員乘組，6月5日前往空間站出差，擔負著中國空間站製作的重擔，為國出征再扣天穹到現在已滿6個月，與神舟十五號乘組完結初次在軌交代，圓滿完結既定使命，打點行囊將於12月4日夜晚回來。

盤點“神14”航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲在軌“出差”6個月，履行太空空間站製作飛行使命。“出差”半年來，在軌迎來空間站重要組成艙段，問天、夢天兩個大型艙段的到訪，初次進駐問天艙、夢天艙，發動艙段的設備設備的在軌形式，而且裝置解鎖10多個科學試驗機櫃 ，“神14”乘組在軌完結三次出艙使命、“移師”問天艙完結一次天宮授課活動。

所有這些無疑闡明，“神14”可謂空間站使命施行以來的“最忙乘組”，中國“最年青”出差三人行，創下使命最繁忙、初次最多的乘組記載！成為在軌迎來航天器最多的乘組，7月24日迎來問天艙，空間站駐留才能登時翻倍，為後續“神15”乘組一起駐留供給保證，11月16日夢天試驗艙到訪，“神14”乘組當即著手工作區的設備裝置，讓夢天艙成為支撐載荷才能最強的艙段。

“神14”航天員曆經三次出艙活動，初次解鎖問天艙氣閘艙出艙，驗證氣閘艙出艙可行性，完結空間站多項艙外載荷的裝置，到訪艙段鏈接固定，並在艙外設置攀爬途徑，為後續航天員出艙供給途徑支撐，9月2日9月16日先後兩次出艙作業，初次發明了兩次出艙距離16天的最短時刻的記載！

”神14”航天員乘組精心組織，精心預備六合協作，在軌期間完結空間構型的幾回魔變，由“一”字構型到“L”字構型，終究太空呈現“T”字底子型構型，三艙三船的空間站組合體，成為除國際空間站外，漂浮在太空的又大型空間試驗室—中國載人空間站！

為了迎候“神15”到訪，“神14”將空間站設置為6人駐留形式，為空間站“六人會師”供給保證。神14神15兩個乘組的6名航天員，初次完成在軌輪換交代，現在兩個乘組已完結交代使命書簽字，空間站鑰匙交代，“神15”正式上崗執勤，中國空間站進入常態化值守形式！

團聚總是時刻短的，為期半年“太空出差”使命已完結，“神14”已進入回來倒計時，將於12月4日20時許夜間回來春風著陸場，現在參試的搜救援隊及保證後勤團隊已待命，全國的公民正翹首以待，迎候3位航天英雄的凱旋！預祝英雄安全回家！

神舟十四號4日夜間回來！陳冬、劉洋、蔡旭哲，春風著陸場等你們

確認了！依據中國載人航天工程辦公室消息，神舟十四、神舟十五號航天員乘組進行交代儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。這也意味著神舟十四號載人飛船的使命現已全部完結。

依照計劃，神舟十四號載人飛船航天員，將在於12月4日乘坐神舟飛船回來春風著陸場，而且是夜間回來。

而整個春風著陸場及各參試體係，正在展開迎候航天員回來的各項預備。所以，神舟十四號三名航天員陳冬，劉洋，蔡旭哲，咱們很快就可以見到了。

那下麵咱們就來看看，這次我國神舟十四號回來，將會麵臨怎樣樣的應戰。先看看，我國神舟十四號航天員完結了哪些超卓使命。

神舟十四號完結了什麽超卓使命？

對於神舟十四號來說，是我國空間站製作階段的第2次飛行使命，而且展開了6個月的在軌工作日子，可以說也是我國空間站荷載才能的再一次應戰。那究竟做了什麽呢，超卓地完結了什麽使命呢？

榜首、神舟十四號為中國空間站的問天試驗艙，夢天試驗艙與中心艙的交會對接和轉位工作，而且在軌組建了中國空間站根底性結構，為後續中國空間站的安穩運轉供給了根底。

第二、合作地上展開兩艙組合體、三艙組合體、巨細機械臂測驗，氣閘艙出艙相關功用測驗等工作，而且在中國空間站初次使用氣閘艙施行出艙活動，完結兩個試驗艙14個機櫃解鎖、裝置等工作

第三、展開了共24項醫學試驗，經過對人類在失重環境之下的檢測，而且研討人的才能改變特色，把握相關性的數據。這一項數據也可以為中國未來的航天員進入中國空間站之前，進行相關性的調理。

除此之外，還進行了在軌練習與演練，以及許多空間站渠道巡檢測驗、設備保護、修理驗證、物資辦理和站務辦理等工作。

所以，神舟十四號航天員也是被稱為中國空間站製作階段“最忙的乘組”，這也是有原因的。確實使命相對較多。可是我國航天員也是超卓地完結了這些使命。所以，具有必定的含義和價值。

當然，神舟十四號航天員在軌期間，我國空間站總計是發明了五個初次，中國空間站使命轉入製作階段後的初次載人使命，在軌運轉期間初次迎來其他航天器“拜訪”，初次完成兩艘載人飛船一起在軌，初次完成6名中國航天員齊聚太空，初次發明了待命長達7個月的記載。這便是大約的狀況。

時刻確認！神舟十四號4日夜間回來

沒錯，這一次我國神舟十四號航天員回來時刻確認，便是在12月4日乘坐神舟飛船回來春風著陸場。

當然，挑選春風著陸場現已不奇怪了，這也是我國自從2016年發動以來，先後履行神舟十二號，神舟十三號等相關的區域。

當然，在未來也是我國首要的載人飛船使命履行區域了。所以，神舟十四號載人飛船航天員在12月4日乘坐神舟飛船回來春風著陸場，也是確認性的工作。

而這次春風著陸場也是麵臨到一次應戰，由於或許會呈現最困難、最雜亂、最冰冷、最黑暗狀況，所以，我國現已擬定了飛船盯梢丈量計劃、回來艙查找收回計劃、航天員現場救援計劃等。

一起，還將繼續進行技能晉級，建造天空位一體化查找引導體係，籌集各類物資器件，包含照明和禦寒物資等。來保證這一次神舟十十四號航天員你回來即可以到達的狀況。

當然，許多人或許會質疑，為什麽要挑選在夜晚回來，不是白日返會愈加的好嗎？確實，從緩解特色等狀況來看，在白日回來愈加有利於查找。

究竟光線條件好，在必定條件之下，大家使用肉眼就可以看到回來艙。可是夜晚就不相同了，就很難了。所以，全體上來講，白日比黑夜愈加的方麵。

可是，我國空間站在運轉進程之中，包含神舟十五號載人飛船的施行，也是在夜間。這是需要一個“窗口”的。隻要當空間站運轉到特定的區域，咱們才或許施行使命。否則，要在不滿足的時候，需要進行飛船的繞行，這樣的耗費時刻更長。

而載人飛船回來，也是有節點的。在脫離空間站的那一刻。咱們就現已核算出來大約的區域，而且隻要這樣的狀況才或許到達咱們預訂的區域。

所以，在每一次使命的時候，咱們都需要尋覓一個窗口。當然，這次也不破例，不找到準確地址，肯定是不能夠回來的。就如許多人說的，要是回來到其他國家咋辦？這都是核算好了的，徹底不必憂慮，也不會產生這樣的工作。這便是大約的狀況。

那如何快速定位神舟十四號回來艙？

其實，對於神舟十四號回來進程之中，我國也是現實進行雷達盯梢，定位確定等，這樣咱們就可以做到下降就及時到達的狀況。當然，這裏邊就有我國的“大國重器”鬥極體係了。

從之前的載人飛船回來的時候，我國就知道，中國鬥極衛星體係便是在這個時候進行信號的傳輸，方位的確定。

而且，從我國鬥極體係的準確度都可以知道，在全球規模常態化實時監測之下，鬥極體係對外許諾的服務目標是10米定位精度，其完成已完成了5米乃至更優，在局部地區可以到達2到3米的定位精度，咱們的授時精度對外服務的許諾是20納秒，也可以供給10納秒授時精度。

當然，在我國區域上空，這個準確度是愈加強的。所以，底子不必憂慮定位的狀況。其實，演練可以說也是保證“以防萬一”的工作改變。

可是全體上來說，對於我國航天技能的開展現已是全球前列了，這個是不可否認的。這些年來，中國的首創技能許多，或許也存在一些保密性的技能在裏邊，否則每次我國咋做到的及時定位，這也是有原因的，當然，過多的咱們就不評論了。