羅英簡介資料(個人簡曆圖片)

基本內容

羅英出生於知識分子家庭，7歲進私塾，1908年進 上海澄中學堂讀書。他勤奮學習，品學兼優，1910年經學校保送為“庚子賠款”第一批公費留美學生。1911年，羅英與茅以升、 鄭華三人進美國 康奈爾大學土木工程係學習橋梁專業。

1917年羅英在康奈爾大學獲得碩士學位，先後在 美國魯洛斯特 紐約省鐵路公司和紐約中央鐵路公司工作。1919年回國，在河海專門學校任教，後去 天津任津浦路養路主任，兼任 南開大學、 北洋大學教授。1927年，曾參與設計監造京奉鐵路沈陽皇姑屯機車廠。1927年，奉調入關，任 北寧鐵路 山海關橋梁廠廠長。1932年，提升為 北京鐵路天津總局技術主任工程師。1933年，羅英應 錢塘江大橋工程處處長 茅以升的邀請，任該處總工程師，與茅以升共同設計和建造了 錢塘江大橋。

錢塘江人海處潮頭壁立，江底流沙將可承受橋墩壓力的百層覆蓋於水麵以下40米深處，江潮流沙兩大險阻使一些人以“錢塘江造橋”比喻“不可能成功的事”。在這樣艱難複雜的 水文地質條件下建造鐵路公路兩用大橋，國內尚無先例。茅以升稱之為“八十一難”、“其間所曆險阻難以盡述”。羅英與茅以升密切配合，提出新的設計方案，克服海潮衝刷、地質水文條件極差、資金短缺、工期緊迫等不利因素，發明“基礎、橋礅、鋼梁”三種工程同時施工的方法，使該工程達到工時最短（兩年半），工款最少（合美金160萬元，比鐵道部顧問美國人的方案造價低33%）的良好效果。1935年4月正式開工後，羅英親臨工地指揮。1937年8月14日， 日本飛機轟炸大橋工地。當時江中正橋橋墩還有一處尚未完工，墩上兩孔鋼梁無法安裝。羅英會同茅以升率領工人，以大無畏為國獻身精神，夜以繼日加速施工。9月26日淩晨4時，第一列火車從大橋上駛過錢塘江，錢塘江造橋終於成功了！人群歡聲雷動，相互祝賀，喜慶場麵難以形容。11月16日，錢塘江公路橋通車。這是 中國自己建造的第一座現代化大橋。

錢塘江橋建成後，1937年11月底，羅英調任 湘桂鐵路桂柳段測量總隊長。1938年，提升為湘桂鐵路桂南段工程局副局長兼總工程師，負責 桂林至 柳州鐵路的勘測設計和施工任務。桂柳線的關鍵工程柳州橋，原計劃用鋼筋混凝土墩台，並向國外訂購了鋼柿梁。由於 廣州、 武漢淪陷，這批鋼材末能運來。羅英匠心獨運，提出利用從 南海鐵路拆下來的舊鐵軌和基地拆下的單線鐵路舊鋼板梁拚建大橋。 柳江落差大流速快，山洪暴發時一天可漲十餘米，流速可達5"6米/秒。在這樣的河道上用舊鋼材建鐵路橋，世無先例。以至大橋通車典禮時（1941年初），火車司機竟聽信危言不敢駕車過橋。羅英親自登上機車，機車廠廠長親自駕駛火車駛過了大橋。中央政府交通部長稱柳江橋是“外國人所從末敢造的橋”。

柳江橋建成後，羅英應桂林市建設局研究會邀請，設計建造了漓江橋。該橋因陋就簡，上部用木結構，下麵石砌墩台，基礎牢實。新中國成立後，利用原基礎改建為雙曲拱橋。

抗日戰爭勝利後，羅英為國家的橋梁建築奔走四方。他先後擔任 北平第八區公路管理局局長， 昆明第四區公路工程管理局局長，廣州、 重慶、 成都等公路總局專門委員和副總局長。

羅英為人正直，廉潔奉公，任人唯賢，不徇私情，不阿識奉承，不趨炎附勢，不肯加人日趨腐敗的國民黨。在昆明期間，國民黨基層黨部人員對羅英百般刁難排斥，甚至貼出“清算羅英”的標語。局內群眾激於義憤，在標語“清”字前加“做官”二字，後加一逗號，把標語改成了“做官清，算羅英”！

新中國建立後，羅英任華東交通部支前公路修建委員會總工程師。不久調任重工業部顧問工程師兼唐山工學院（即 唐山交通大學，現 西南交通大學）結構係教授。1953年應聘為 武漢長江大橋技術顧問委員會委員。當時大橋負責人中，不少是 茅以升、羅英的學生。羅英任人為賢，大力支持新秀，在建橋工地，著力培訓技術骨幹，對建橋提出了許多很有見地的建議。

1956年，羅英當選為第三屆全國政治協商委員會委員，為響應周總理的號召，羅英雖 病魔纏身，仍揮筆撰書，寫成《中國橋梁史料》初稿。

1959年，羅英任 中國人民政治協商會議第三屆全國委員會委員。會上，周總理號召老一輩科學家抓緊時間著書立說，把成果和經驗留給後人。羅英不顧病魔纏身，揮筆不已，數年間先後寫成《中國橋梁史料》（後正式編成《中國橋梁技術史》）、《中國石橋》等著作，並著手編寫《中國百拱橋研究》。在寫完第4章（計分9章）後不幸因癌症於1964年7月1日在上海逝世，終年75歲。

羅英逝世後，各界人士沉痛哀悼， 上海市政協舉行隆重公祭，周總理送來了花圈， 趙祖康主祭， 茅以升致悼詞

羅英作為中國近代橋梁建設事業開創者之一的業績，永遠為後人紀念；羅英愛國獻身不謀私利的品德，永遠受後人敬仰。

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